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　　過去十年，我國船舶工業(yè)在多個領域厚積薄發(fā)，取得了三艘航母下水、載人萬米深潛、首制大型郵輪等歷史性的突破。

　　目前我國已經成為全球第一造船大國，其中，僅中國船舶集團近三年的造船完工量就超過全球市場份額的20%，穩(wěn)居世界第一，一起走進中國船舶的非凡十年。

△央視財經《經濟信息聯(lián)播》欄目視頻

　　航母

　　十年航母夢圓 中國開啟“三艦客”時代

　　艦船鳴響汽笛，航空母艦緩緩移出船塢。今年6月17日，由我國完全自主設計建造的首艘彈射型航母在中國船舶集團江南造船廠正式下水，并被命名為福建艦。而在十年前，2012年9月，中國剛剛擁有了首艘航母——遼寧艦。歷經十載砥礪奮斗，從遼寧艦、山東艦到福建艦，中國正式步入三航母時代。十年間，逐夢深藍的路上，中國人的圓夢故事一次又一次上演。

　　載人深潛

　　逐夢深藍 刷新中國載人深潛新紀錄

　　2020年11月，我國“奮斗者”號載人潛水器，順利下潛至地球海洋最深處，在太平洋馬里亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米，創(chuàng)造了中國載人深潛的新紀錄。

　　大型郵輪

　　摘取造船界皇冠上最后一顆“明珠”

　　在造船業(yè)，航空母艦、大型液化天然氣運輸船和大型郵輪一起，被譽為“皇冠上最耀眼的明珠”，過去十年，前兩者接連取得突破性進展，大型郵輪成為中國目前唯一尚未完成的高技術船舶產品。今天的上海外高橋造船廠，正在摘取這最后一顆“明珠”——上海浦東，白色“巨無霸”已見雛形，國產首艘大型郵輪已經進入內裝階段。

　　中國船舶大型郵輪項目副經理 易國偉：通常來講，大型郵輪的零件數(shù)量達到2000萬以上，這條船（首艘郵輪）預估能達到2500萬的零件級，應該講是目前最復雜的單體的機電產品。

　　大型郵輪是名副其實的巨系統(tǒng)工程，136個系統(tǒng)，4200公里電纜，超500家全球供應商……這對中國船舶工業(yè)而言是前所未有的挑戰(zhàn)。從零突破，是十年積攢的底氣。

　　過去十年間，這兩個船塢里共生產了超過310多個船舶及海工產品，包括中國第一艘超萬箱集裝箱船、中國第一艘超大型液化天然氣船……造船的體積越來越大，技術難度也越來越高。外高橋造船廠不但建立起了國內領先的船舶海洋工程標準體系，也培育了一支強大的技術專業(yè)人才隊伍。今年8月，我國第二艘國產大型郵輪開工建造。

　　中國船舶外高橋造船郵輪特種采購員 黃婷婷：最深切的感受就是從無到有的過程，見證了中國船舶工業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑，我有幸投入到這個工作當中，去見證制造業(yè)飛速發(fā)展的時代，一個最好的時代，我覺得很驕傲。

　　造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三大指標，是衡量一國造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)。今年上半年，我國造船三大指標國際市場份額繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。其中，中國新承接的船舶訂單占世界份額從2012年的33.6%提升至2021年的近50%（以修正總噸計）。從追趕到超越，量變的背后，是中國造船業(yè)品質的全面提升。

　　截至2021年底，中國在18個細分主要船型中，10個船型市場份額世界第一，其中7個船型市場份額超過50%，中國船舶工業(yè)承接船型結構顯著優(yōu)化，高端化趨勢明顯，造船強國之路，中國正加速揚帆！



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