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6月15日，寶蘭高鐵試驗列車駛過甘肅秦安縣城區(qū)。 李琛奇攝

從關中平原到隴東高原，從河西走廊到天山南北，被譽為“絲路高鐵”的寶蘭高鐵即將通車，讓這個夏天更富熱力。

作為徐州到蘭州客運專線的最西段，連接寶雞到蘭州的寶蘭高鐵是我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)最后一橫的“最后一公里”，將從東、西兩個方向，分別與已經(jīng)通車的西寶高鐵、蘭新高鐵連通，將西部高鐵全面納入全國高鐵網(wǎng)。

8小時變3小時，這是寶蘭高鐵通車后蘭州到西安的乘車時間變化，與此同時，蘭州到北京、上海、廣州的時間也將分別從17小時、24小時、30小時縮短到9至11小時。一條新絲綢之路高速通道橫空出世，將遙遠的大西北與華中、華南融入一日城市生活“交通圈”。

質(zhì)量路：性能位列全國高鐵線路前茅

乘車便捷筑路難。正線全長401公里的寶蘭高鐵途經(jīng)特大、大中型橋梁101座，隧道72座，橋隧比占正線全長的93.4%，所經(jīng)過區(qū)域被稱為“中國地質(zhì)滑坡博物館”。

施工條件的高難度并沒有影響寶蘭高鐵的高質(zhì)量，在已經(jīng)結(jié)束的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，寶蘭高鐵線路軌道狀態(tài)、動車組動力學性能和接觸網(wǎng)、信號系統(tǒng)等各項性能均達到國內(nèi)高鐵先進水平。

“高速鐵路的高速度和高安全性、高舒適度源于線路的高平順度和高穩(wěn)定性。無砟軌道作為建設成果的最終表現(xiàn)形式，是整個工程建設的關鍵?！弊鳛閷毺m高鐵甘肅段項目建設管理單位，蘭新鐵路甘青有限公司在質(zhì)量把控上下足了功夫，該公司董事長史克臣告訴經(jīng)濟日報?中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，通過持續(xù)的線路沉降觀測和科學的評估管理，在施工前及時發(fā)現(xiàn)和有效處理線路沉降缺陷，才能有效確保無砟軌道的質(zhì)量。

蘭新鐵路甘青有限公司充分利用互聯(lián)網(wǎng)+沉降觀測技術，研發(fā)和應用了“線路沉降觀測信息化管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、上傳以及分析處理、反饋“自動化、信息化”的管理模式。僅在甘肅段建設過程中，蘭新鐵路甘青有限公司就在全線布設測段842個、監(jiān)測斷面9128個、觀測點27226個，取得實時觀測數(shù)據(jù)182.8萬組，及時準確地對甘肅段355公里線下工程進行沉降監(jiān)控和評估，為無砟軌道施工質(zhì)量和運營線路的平穩(wěn)性奠定了堅實基礎。

同時，作為鐵路總公司確定的在建工程首批試點項目，蘭新鐵路甘青有限公司在寶蘭高鐵甘肅段全線推行“實驗室和拌和站信息化管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)“原材料進場質(zhì)量把關、試驗檢測數(shù)據(jù)自動采集、批量生產(chǎn)全程控制、成果記錄歷史追溯、質(zhì)量狀況快速識別”的全過程管控狀態(tài)，有效確保了混凝土生產(chǎn)質(zhì)量，從施工源頭上保證工程的實體品質(zhì)。

安全路：動態(tài)監(jiān)控確保橋隧施工安全

在鐵路隧道事故中，圍巖漸變累積形成突變引發(fā)坍塌占了大多數(shù)，在橋隧眾多的寶蘭高鐵建設過程中，預防這一點成為重中之重。

隧道圍巖監(jiān)控量測是保證施工安全的關鍵手段之一，但“人工讀數(shù)、手工填寫、紙質(zhì)報告”的傳統(tǒng)模式存在真實性低、時效性差等缺點。寶蘭高鐵甘肅段建設開工后，蘭新鐵路甘青有限公司針對西部地區(qū)黃土地質(zhì)濕陷性強、穩(wěn)定性差的實際，組織研發(fā)并在全路率先推行了集“現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、實時傳輸分析、動態(tài)監(jiān)控預警、分層分級管理”于一體的“隧道圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)”。

中鐵四局寶蘭高鐵項目部副經(jīng)理丁鐵生說，這套管理系統(tǒng)可以直接將數(shù)據(jù)上傳至服務器，根據(jù)設定的不同預警標準，以短信形式將預警信息自動發(fā)送到管理者手機，“甘青公司的管理人員、項目部負責人和一線施工班組長的手機都安裝了這套系統(tǒng)，第一時間就能收到預警信息”。

記者在甘肅段采訪時了解到，這套系統(tǒng)覆蓋甘肅段60.5座隧道144個作業(yè)面的3386個監(jiān)測斷面，為管理和建設單位的497個用戶實時提供數(shù)據(jù)傳輸。

“隧道圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)”在全路的推廣，不僅實現(xiàn)了寶蘭高鐵施工近5年來橋隧施工的安全，也是我國鐵路建設在安全理論探索和具體實踐上的創(chuàng)新。

綠色路：把生態(tài)環(huán)境影響降到最低

坐落在秦嶺山脈北麓的天水市麥積區(qū)三岔鎮(zhèn)佘家門村，人均耕地1.6畝，其中平地面積僅有4分。2015年底，這個位于寶蘭高鐵小墁坪隧道出口和麥積山隧道進口處的山村多了兩大塊共110多畝的平地。

“我們兩處棄渣場共占用佘家門村約100畝的荒灘和山坡地，施工完成后，我們將渣場改造成了110多畝平整的耕地。”中鐵建大橋局寶蘭高鐵項目部安質(zhì)環(huán)保部部長劉一震告訴記者，除了將棄渣場變廢為寶，施工單位還對佘家門村的小河加筑了堤壩，疏通了河道，減少了洪水對村民的威脅。

寶蘭高鐵甘肅段橋隧比例高達91.6%，棄土棄渣量達到近3500萬立方米，相當于長寬各1000米、高40多米的一座大山。這些棄土棄渣如果得不到有效處置，不僅會加劇水土流失和生態(tài)環(huán)境破壞，而且會危及人民群眾生命和財產(chǎn)安全。

為此，蘭新鐵路甘青有限公司確定了“結(jié)合主體工程和其他項目建設，充分利用、變廢為寶；結(jié)合水利部門河道防汛和小流域治理，筑堤固壩、補強防洪；結(jié)合國土部門土地整理，填溝造地、占荒還田；結(jié)合林業(yè)部門退耕還林，填壑平谷、占荒還林”的“四個結(jié)合”思路，實現(xiàn)了棄土棄渣的最大利用、臨建場地的最小擾動。

除了佘家門村的耕地，在寶蘭高鐵施工中，建設單位還利用棄土棄渣支援地方建設，跟甘肅中醫(yī)學院榆中校區(qū)、天水社棠工業(yè)園區(qū)等地方項目合作，實現(xiàn)了鐵路與地方互利共贏、項目建設與生態(tài)環(huán)境和諧共處的良好局面。

根據(jù)寶蘭高鐵施工沿線的國土、林業(yè)等部門統(tǒng)計，在寶蘭高鐵施工過程中，通過科學變更棄渣場位置，使全線實際臨時用地占用量減少了926畝，利用棄土棄渣填溝造地3258畝，占實際征用耕地的49.8%。同時組織施工單位在渣場上植草1034畝，在干涸的黃土高原上播下了一片濃濃的綠色。（李琛奇 陳發(fā)明）

來源：經(jīng)濟日報 2017年6月29日 第01版