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我國自主研發(fā)的超高速無線通信(EUHT)技術(shù)，將使高鐵上的無線高速上網(wǎng)成為可能，改善高鐵上手機信號不好、上網(wǎng)體驗差的問題。該技術(shù)各項性能指標(biāo)達(dá)到全球領(lǐng)先，不僅為我國高鐵，而且為全球高鐵無線通信核心技術(shù)升級與發(fā)展帶來了新的動力

日前，超高速無線通信(EUHT)技術(shù)在京津城際高鐵上成功演示。在時速高達(dá)300公里的高鐵上，該技術(shù)不僅可以承載高鐵旅客全程WIFI高速上網(wǎng)，還可以將車廂內(nèi)和鐵路沿線高清視頻實時傳輸，畫面清晰流暢穩(wěn)定。

此次演示，技術(shù)方在亦莊到永樂間京津高鐵沿線及天津站機房共設(shè)置了12個攝像頭。在高鐵上，打開電腦接入信號，從天津站機房傳送來的鐘表實時視頻中，秒針運行十分流暢。

“通俗講，EUHT技術(shù)就如同給高鐵連接了一根超寬帶的光纖，通過車地的空中傳輸，實現(xiàn)超寬帶無線通信?！必?fù)責(zé)該項目系統(tǒng)集成的北京新岸線公司總工程師邸士萍告訴記者。

隨著我國高鐵線路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，人們的出行變得越來越便利。然而，高鐵上手機信號不好、上網(wǎng)體驗差一直廣為社會關(guān)注。

高速移動下的無線通信，是全球面臨的難題。十多年前，在我國高鐵起步階段，借鑒運用了歐洲高鐵使用的GSM-R無線通信技術(shù)，也就是手機諾基亞時代的2G技術(shù)。但是民用技術(shù)應(yīng)用于高鐵后，可靠性低，經(jīng)常掉線，數(shù)據(jù)傳輸慢，大量車地數(shù)據(jù)無法傳輸?shù)葐栴}突出。為此，我國鐵路研究部門一直在尋找新的高鐵無線通信技術(shù)。

京津城際高鐵全長120公里，是我國第一條運行時速達(dá)350公里的高速鐵路。2015年開始，廣東省政府和中國鐵路總公司高層連續(xù)兩年共同研究EUHT技術(shù)合作，旨在共同突破高鐵無線通信核心技術(shù)。2016年5月份，雙方確定在京津城際高鐵建設(shè)EUHT網(wǎng)絡(luò)工程，開展產(chǎn)業(yè)級測試和應(yīng)用。

京津城際高鐵超高速無線通信（EUHT）網(wǎng)絡(luò)工程由中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)設(shè)計，中國通號天津工程公司施工，廣東新岸線公司提供技術(shù)并負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，在北京鐵路局全力支持下，克服京津城際高鐵運營線施工困難，于2017年1月全線建成貫通。此后，我國軌道交通兩家權(quán)威測試單位，中國鐵道科學(xué)研究院高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室和北京交通大學(xué)軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心對京津城際高鐵EUHT系統(tǒng)工程連續(xù)開展了第三方獨立測試。

測試結(jié)果表明，EUHT系統(tǒng)技術(shù)各項技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到全球領(lǐng)先：在高鐵全程300公里/小時高速移動情況下，通信切換可靠性達(dá)100%，平均通信延時5ms，空口時延小于1ms，平均傳輸帶寬達(dá)150Mbps。這些技術(shù)指標(biāo)超過了4G移動通信技術(shù)10倍以上，并達(dá)到了下一代5G技術(shù)提出的性能指標(biāo)要求。

可以說，EUHT技術(shù)在無線通信這一國際技術(shù)競爭最激烈的領(lǐng)域，掌握了能夠滿足高鐵這種極端環(huán)境下的工業(yè)無線通信技術(shù)，這不僅將為我國高鐵，而且為全球高鐵無線通信核心技術(shù)升級與發(fā)展帶來新動力。

最為可貴的是，這一核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?！皬难邪l(fā)之初我們就認(rèn)為，無線通信要面向未來，就要由民用消費領(lǐng)域進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，因此當(dāng)時就明確提出了高可靠、低時延、大容量及超高速移動適應(yīng)性等前瞻性研發(fā)指標(biāo)，這些需求今天已被全球認(rèn)可并列入5G關(guān)鍵指標(biāo)要求?！北本┬掳毒€移動多媒體技術(shù)有限公司總經(jīng)理陳鋒華說。

EUHT技術(shù)的成功也再次表明，我國高鐵技術(shù)已經(jīng)跨越了技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，集成創(chuàng)新的趕超階段，進(jìn)入核心技術(shù)原始創(chuàng)新的引領(lǐng)階段。EUHT技術(shù)這一項原始創(chuàng)新突破不僅能解決旅客上網(wǎng)這樣的公眾通信問題，更重要的是將能夠解決高鐵車地通信瓶頸，實現(xiàn)大量車路傳感器物聯(lián)網(wǎng)傳輸、調(diào)度信息傳輸、控制信息傳輸、監(jiān)測信息傳輸?shù)?，將全面支持高鐵提速，助力我國進(jìn)入智慧高鐵時代。

據(jù)陳鋒華透露，目前京津城際間的基站已經(jīng)架設(shè)完成，現(xiàn)階段也已在京津城際部分列車上安裝了設(shè)備。下一步相關(guān)工作將在下半年加速推進(jìn)。