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　　1月15日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在中國船舶集團旗下外高橋造船實現(xiàn)全船貫通的里程碑節(jié)點，全面轉入全船內裝工程、設備、系統(tǒng)調試下半場。

　　從入塢總裝搭載到全船貫通，僅用時不到9個月時間，較首制船縮短2個多月，標志著外高橋造船在初步掌握設計建造關鍵核心技術的同時，向著系列化、精益化和高效化建造的大型郵輪2.0目標又邁出堅實一步。

　　船型“尺碼”更大。較首制船，該船總噸位增加0.64萬噸，達14.19萬噸，總長增加17.4米，達341米，客房數(shù)量增加19間，達2144間，滿載游客量5232人。

　　建造效率更高。外高橋造船通過對首制船設計建造經驗的消化、吸收再創(chuàng)新，初步建立較為完備的郵輪建造工藝架構，持續(xù)構建郵輪復雜巨系統(tǒng)工程管理能力，關鍵是培育了一支技藝精湛的郵輪工程專業(yè)技術隊伍。

　　搭載精度更精。外高橋造船相繼攻克大型郵輪薄板分總段在激光復合焊接、運輸?shù)跹b、總組搭載等全過程質量精度的控制技術，成效顯著。所有搭載節(jié)點如期落實，全船77個總段、42只分段的吊裝任務，分段總段一次到位率達100%，有效支撐船體結構的快速、精準總裝搭載。

　　數(shù)字化管理能力更強。啟用全新定制的輕量化數(shù)字模型下現(xiàn)場平臺，結合AR技術實現(xiàn)現(xiàn)場的可視化檢驗；推廣應用移動端全三維電纜敷設技術，構建全面的DSP設計數(shù)據服務平臺，顯著縮短設計與建造周期。

　　安全管理更嚴?；谑字拼ㄔ旖涷灒摯_展全過程安全風險辨識、全過程安全標準體系建設，打造國產大型郵輪建造安全管理體系。特別是對工藝工法更新迭代、相關工序前移等實施嚴格安全管控，有效降低安全風險。

| 特約記者：何寶新
| 攝   影：陸佳駿
| 責   編：寧湘舒
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄