国语自产拍在线视频直播_色八戒网站免费观看视频_亚洲红杏在线无码AV_国产现实无码av

9.9萬立方米是什么概念？
是B型液貨艙x4+C型甲板罐x2
是能夠折下“全球最大”桂冠的艙容

就在昨天
這艘船的交付先后亮相
CCTV1《晚間新聞》
和CCTV13《午夜新聞》
“全球最大”“世界首艘”“自主研發(fā)”
是她的關(guān)鍵詞
“清潔”“安全”“經(jīng)濟”是她的特性

先來看看新聞中的她
↓↓↓





再來看看設(shè)計建造者眼中的她
↓↓↓

12月28日
中國船舶集團旗下江南造船
為交銀金融租賃和太平洋氣體船
建造的全球最大艙容
世界首艘采用B型艙的
99000立方米超大型乙烷運輸船
“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號
正式命名交付

　　船型介紹
　　該型船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，屬于江南“Panda（熊貓）”系列，服務(wù)于液化乙烷的長途運輸，是美國乙烷長途運輸?shù)淖罴汛停瑫r對全球主要液化氣終端具有普遍適用性。

　　主尺度：設(shè)計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米。

　　液貨艙：4個江南造船具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE?”B型液貨艙和2個C型甲板罐，最大艙容達99000立方米。

　　主機：配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，在滿足最嚴格的排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟性。

　　入級：該型船入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），滿足最新的國際散裝液化氣規(guī)則（IGC）、國際海事組織（IMO）、美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）等相關(guān)國際規(guī)則的要求。

 
速覽視頻版
↓↓↓ 


細品文字版 
↓↓↓

　　船型 · 第二代
　　Hull Form

　　船型設(shè)計方面，該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW艏部線型，數(shù)字水池（CFD）與船模試驗驗證緊密結(jié)合，同時考慮獨立菱形液貨艙的布置要求，對船體的水動力外形和內(nèi)部空間進行了綜合優(yōu)化，從而獲得了各方性能俱佳的船型，超前滿足了船舶能效指標（EEDI）第四階段的要求。

　　B型艙 · 最大亮點
　　BrilliancE?

　　該型船最突出的亮點是其液化氣圍護系統(tǒng)，江南造船在成熟應(yīng)用的A型艙基礎(chǔ)上拓展開發(fā)出了具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE?”技術(shù)，大寫字母“B”表示B型液艙、大寫字母“E”表示乙烷（Ethane,-89°C）和乙烯（Ethylene，-104°C）?！癇rilliancE?”B型液貨艙具有安全可靠性高、結(jié)構(gòu)疲勞壽命長、貨艙維護成本低、絕緣系統(tǒng)簡單高效、裝載貨品靈活度高、無液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優(yōu)點。B型艙可裝載液化石油氣（LPG）、乙烯和乙烷在內(nèi)的多種液化氣體貨物。 

　　B型艙 · 無冕之王
　　BrilliancE?

　　B型艙的VLEC設(shè)計建造難度大，如果綜合B型艙圍護系統(tǒng)和復(fù)雜的貨物系統(tǒng)，其難度甚至要大于被稱之為“皇冠上明珠”的大型LNG船，可謂是沒有“光環(huán)”的第一。江南造船的研發(fā)設(shè)計團隊堅持“基于遠見、源于自信、不懼挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)型未來”的創(chuàng)新理念，嚴格按照國際液化氣規(guī)則（IGC Code）和船級社的相關(guān)規(guī)范進行斷裂力學分析驗證、有限元計算分析、面向工程化的設(shè)計，巧妙地融合了A型艙結(jié)構(gòu)和支撐系統(tǒng)、球型艙的次屏壁和絕緣以及成熟的C型艙5%鎳鋼的焊接技術(shù)和工藝，同時針對B型艙的總體布局、結(jié)構(gòu)、絕緣、次屏壁等核心技術(shù)開展專項攻關(guān)，自主研發(fā)設(shè)計完成了一整套“BrilliancE?”型圍護系統(tǒng)，申報了三十余項專利。

　　B型艙 · 未來可期
　　BrilliancE?

　　值得一提的是，B型艙液貨圍護系統(tǒng)在100000立方米以下的氣體船中極具優(yōu)勢，而該船99000立方米的艙容，稱得上是可達到符合被稱之為行業(yè)通行標準“美國休斯頓航道主尺度包絡(luò)線”限制條件下的最大載貨容積，目前位居這一細分市場的領(lǐng)先地位。同時B型艙技術(shù)還可拓展應(yīng)用到液化天然氣貨艙和燃料艙上，實現(xiàn)國外專利的“可替代”，突破“卡脖子”壟斷。江南造船已經(jīng)研發(fā)完成了80000立方米B型艙LNG船和可配置在大型雙燃料集裝箱船上的6000至18500立方米的LNG燃料艙。此外，VLEC的先進結(jié)構(gòu)設(shè)計理念還“反哺”了江南造船的超大型液化石油氣船（VLGC）的換代船型上，江南造船最新研發(fā)的93000立方米VLGC獲得了11艘實船訂單，其綜合性能全面領(lǐng)先于韓國現(xiàn)代的同型船。 

　　建造 · 攻堅克難
　　Construction

　　建造方面，在首制艙的建造過程中，江南造船成立了數(shù)個項目攻關(guān)團隊，相繼完善、固化了工藝工法、焊接程序及相關(guān)流程革新等工作，為后續(xù)液貨艙的節(jié)拍化建造提供了有力保證。B型液貨艙的絕緣系統(tǒng)采用復(fù)雜的板式絕緣，是液貨圍護系統(tǒng)的重要組成部分。每個艙的絕緣由6000多塊不同形狀的絕緣板組成，且艙體上斜面為45度和近9米高度，安裝難度大、危險系數(shù)高。如何將絕緣板運送到正確的安裝位置，確保每一塊絕緣板的正確安裝，是該項目施工的關(guān)鍵。項目團隊會同絕緣廠商在前期進行了三維建模分解并用二維碼對每一塊板進行了全流程的管理和跟蹤。該團隊還開展了大量研究、分析和模擬等策劃工作，制作了詳細的“施工保障計劃”，確定了臨時中轉(zhuǎn)區(qū)、腳手架、“絕緣板”運送通道等規(guī)劃以及雙艙平行安裝的方法，大幅縮短了安裝周期。

　　建造 · 最短周期
　　Construction

　　VLEC建造團隊在船東、配套廠商和船級社等各方密切配合下，共同克服新冠肺炎疫情等不利因素，攻克B型液貨艙核心關(guān)鍵技術(shù)難點，注重項目管理導向、革新工藝工法、鎳鋼焊接程序、薄板變形控制和優(yōu)化建造流程。從2019年12月底合同簽約到今天首制船的完工交付，總建造周期24個月，碼頭舾裝周期4個月，均開創(chuàng)了江南造船大型液化氣船首制船最短周期紀錄，實現(xiàn)了復(fù)雜船型節(jié)拍化建造。

　　此外，江南造船還有3艘99000立方米VLEC同型船在建，計劃于明年全部交付?！癙ACIFIC INEOS BELSTAFF”號是江南造船2021年度交付的最后一艘產(chǎn)品，標志著江南造船圓滿完成全年12型30艘產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)。


| 來   源：央視新聞/江南造船
| 責   編：高紅梅
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄