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　　2021年，中國造船三大指標(biāo)全面增長，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量保持全球第一，實(shí)現(xiàn)了“十四五”的開門紅。

　　其中，中國船舶集團(tuán)三大造船指標(biāo)首次位居全球各造船企業(yè)集團(tuán)之首。

　　今日央視《新聞聯(lián)播》、昨日央視《朝聞天下》連續(xù)兩天對此進(jìn)行了跟蹤報道。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會1月16日公布 2021年造船行業(yè)全年的運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)中國繼續(xù)保持全球第一，實(shí)現(xiàn)了“十四五”的開門紅。

　　在這份新出爐的成績單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。

2021年造船業(yè)三大指標(biāo)中國仍居全球第一

　　2021年，我國有6家船舶企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量10強(qiáng)。其中，我國最大的船舶企業(yè)中國船舶集團(tuán)，2021年三大造船指標(biāo)首次全面超越韓國現(xiàn)代重工，成為全球最大的造船集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)完工交付船舶206艘，占到全球市場份額的20.2%，實(shí)現(xiàn)新接訂單合同金額1301.5億元，創(chuàng)下自2008年以來的最新紀(jì)錄。

　　中國船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)有限公司黨委書記 董事長 楊志忠：建立云談判、云簽約、云交船的模式，生產(chǎn)經(jīng)營工作呈現(xiàn)多點(diǎn)開花，齊頭并進(jìn)的良好態(tài)勢。

18種主力船型 我國有10種訂單量世界第一

　　船舶工業(yè)由于其船型復(fù)雜，反映其規(guī)模大小的計(jì)算單位有載重噸、總噸等等，而修正總噸更能體現(xiàn)船舶的技術(shù)含量和建造難度。以修正總噸計(jì)算，中國船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)世界第一，說明中國造船工業(yè)在中高端船型方面的市場占有率進(jìn)一步提升。記者梳理我國2021年的新船訂單，發(fā)現(xiàn)18種主力船型中，我國有10種船型的新船訂單量位居世界第一。

　　這是中國船舶滬東中華長興造船基地的一號船塢。2021年，中國船舶集團(tuán)手持近百艘大型集裝箱船的訂單，截至目前，16艘船已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)建造階段。

　　中國船舶集團(tuán)滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理 翁紅兵：目前在建的全球最大的24000箱集裝箱船經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性非常優(yōu)越，獲得了市場的認(rèn)可。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國造船業(yè)承接3219萬載重噸散貨船，占全球總量的76.4%。承接了2738萬載重噸集裝箱船，占世界總量的60.9%。除了優(yōu)勢船型，我國在高技術(shù)、高附加值船舶國際市場份額持續(xù)提升，尤其是雙燃料船等重大綠色動力船舶有重大突破。

　　中國船舶集團(tuán)江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司科技委主任 胡可一：把雙燃料推進(jìn)應(yīng)用于不同船型上，比如采用天然氣動力的超大型集裝箱船，采用乙烷動力的超大型液化乙烷運(yùn)輸船，像這樣以清潔能源為主的船舶，在市場上受關(guān)注度越來越高。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國以液化天然氣為主的雙燃料動力船舶占新船訂單的比例，由2016年的2.5%逐步提高到目前的24.4%。在高端船型領(lǐng)域，我國承接化學(xué)品船、汽車運(yùn)輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計(jì)占全球總量的比重均超過50%。

高端客滾船建造拉動內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　每一艘船舶都是一個系統(tǒng)工程，背后都連帶了巨大的工業(yè)制造體系。2021年，我國船企在高端客滾船建造領(lǐng)域取得優(yōu)異成績，多艘船舶交付歐美船東，直接拉動內(nèi)裝等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國船舶集團(tuán)廣船國際有限公司客滾船大項(xiàng)目經(jīng)理 李會倫：2021年我們有5艘高端客滾船建造完工，極具里程碑的意義，我們成功攻克了包括振動噪音控制等一系列的核心技術(shù)。

　　這里是中國船舶廣船國際的造船碼頭，多艘大型豪華客滾船正在緊張調(diào)試和建造。負(fù)責(zé)人告訴記者，2021年，像這樣的高端客滾船他們廠一共建造完工了5艘，產(chǎn)值占比達(dá)到約40%。

　　高端客滾船是一種客貨兩用船，由于要滿足大量乘客在船上居住和生活，因此，客滾船需要配套大量的客房以及各類娛樂設(shè)施，大到一扇窗，小到一個水龍頭，幾乎覆蓋了整個船舶內(nèi)裝材料配套行業(yè)。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國船企相繼交付了出口至歐洲、非洲等國家的高端客滾船，所承建的客滾船運(yùn)營航線實(shí)現(xiàn)了多個海域的全覆蓋。

2022年我國造船完工量將超4000萬載重噸

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。這將直接帶動鋼鐵、電子電氣、通信導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2021年，我國船企承接了全球72.7%的化學(xué)品船訂單，而這一訂單的大幅增加直接帶動了對雙相不銹鋼的需求。

　　2021年，受完工交船量的直接影響，我國船舶配套行業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅同比增長5.2%，預(yù)計(jì)2022年，我國造船完工量將超過4000萬載重噸，這將進(jìn)一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通信導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


| 來   源：央視新聞
| 責(zé)   編：王   琦
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